DRAG lenktynės yra velniškai populiari sporto šaka Australijoje. Vieni mėgsta lenktyniauti savo automobiliais, o daugelis mūsų mielai tiesiog stebi lenktynes ​​iš šalies.

Deja, drag lenktynės Australijoje turi porą problemų: Melburnas ir Adelaidė. Melburno Calder parke vyksta tik gatvės susibūrimai, o Adelaidės AIR visiškai uždarė savo vartus.

Galima būtų ginčytis dėl priežasčių ir pasekmių iki vėlumos, bet užtenka pasakyti, kad drag lenktynininkams pietiniuose Australijos regionuose šiuo metu sekasi sunkiai. Tai reiškia, kad tokie drag lenktynių dalyviai kaip Simonas Lazarevskis turi įveikti tūkstančius kilometrų, kad tik pabandytų.

Simonas dievina savo „Mopar“ automobilius ir lenktynes, tad natūralu, kad jis sujungė šias dvi aistras kurdamas stilingą „Mopar“ lenktyninį automobilį. Tačiau tai ne pirmasis jo sunkiojo metalo automobilis; anksčiau jis važiuodavo ratus su retu „VJ Hardtop“, bet šis darėsi kiek per greitas, turint omenyje, kad neturėjo apsaugos narvelio. Šiais laikais „VJ Hardtop“ yra branginama šeimos relikvija – „Prisimenu, kaip važiavau su tėčiu jo pasiimti, kai man buvo ketveri metai“, – sako Simonas, – tad jis neketino kažko panašaus pjaustyti.

Tačiau jis žinojo, kur yra gana šiurkštus senas „Pacer Hardtop“ karkasas be variklio ar dėžės, todėl jį pagriebė. O dabar, prieš užplūstant mus neapykantos kupinais laiškais iš ištikimų „Mopar“ gerbėjų, besiruošiančių linčiuoti Simoną už tai, kad jis įsipjovė tikrą „Pacer“, galbūt norėsite jį išklausyti.

„Automobilis buvo visiškai sujauktas, kai jį gavau. Jis jau buvo pakeliui į šiukšliadėžę, ir norėčiau manyti, kad jį išgelbėjau“, – aiškina jis. Geriau atgimti kaip lenktynininkui, nei perdirbti į metalo laužą.

„Man tiesiog patinka „Pro Street“ išvaizda ir pamaniau, kad vienas iš jų puikiai atrodytų pagamintas tokiu stiliumi. Jie atrodo amerikietiški, bet vis tiek australiški, ir žmonės gali su jais susitapatinti.“

Iš pradžių baltas su raudona juostele „Pacer“ karkasas buvo nutemptas į Simono sandėliuką, kur buvo atlikti išsamūs metalo darbai, pradėti išpjaunant ratų kameras ir nuimant galinę pakabą su spyruoklėmis.

Simonas, padedamas gero draugo Marino Prodano, atliko visus automobilio remonto darbus sandėliuke, išskyrus dažymą ir apsauginį lanką. Tai apėmė ratlankių korpusų, pakankamai didelių, kad tilptų 30×12 „slick“ padangos, privirinimą, galinių ratlankių angų priekinio krašto pailginimą ir kopėtėlių formos pakabos sistemos su „Strange“/AVO amortizatoriais montavimą.

Taip pat buvo sumontuotos rėmo jungtys, o tada karkasas buvo išsiųstas į „Zagari Engineering“, kad čia būtų pagamintas 10 taškų mažaanglio plieno „narvo“ elementas, kuris viską suriša. Iš ten kietas stogas pateko į „John Walker Crash Repairs“ dirbtuves, kur sutvarkė dažus. Ten dirbantys vyrukai padengė ilgas kampines plokštes „Protec Chrysler Mercury Silver“ dažais.

„Jie labai manimi rūpinosi“, – Simonas sako apie Johną Walkerį ir „Protec Paints“. „Reikia jiems labai padėkoti.“ Tie patys vaikinai taip pat išlygino variklio skyrių ir užvirino nereikalingas skyles, o tai reiškia, kad niekas neblaškys jūsų dėmesio nuo 470 kubinių centimetrų talpos centrinio elemento.

Simonas pats sukonstravo variklį. Jis gamina daug variklių (daugiausia „GM“ gaminių) ir užsiima nedideliu šalutiniu verslu, kurį vadina „Hippo Race Engineering“ (0412 440 472). Pavadinimas „Hippo“ kilo iš senojo „VJ Hardtop“ ir dabar taip ir yra.

Siekdamas dalyvauti ANDRA „Super Stock“ klasėje, modifikuotų sedanų poklasyje, Simonas variklį sukonstravo laikydamasis siaurų taisyklių knygelės ribų. Tai reiškė plokščią kumštelinį veleną, gamyklinį bloką ir galvutes bei vieną karbiuratorių be azoto oksido, pūstuvo ar turbokompresoriaus.

470 kubinių vienetų geriausių „Mopar“ alyvos – neapsigaukite dėl „Indy“ cilindrų galvučių vožtukų dangtelių; Simonas juos naudoja, nes jie nepraleidžia oro.

„Fordų vaikinai turi SVO blokelius; „Chevy“ vaikinai turi „Bowtie“; aš turiu 1967 m. „Mopar“, – juokauja Simonas. „Taip laimėti bus dar saldžiau.“

Tame 1967-ųjų 440-ųjų bloke sumontuotas gamykliškai šlifuotas plieninis alkūninis velenas ir „Eagle“ švaistikliai, iš kurių gaunami 470 kubų mechanizmai. Didžiąją dalį mechaninio apdirbimo darbų Simonas atliko namuose – vienintelis dalykas, kurio jis negalėjo padaryti, buvo išgręžti bloką ir šlifuoti alkūninį veleną, bet „Ross“ stūmoklius jis išpjovė skersinio pjovimo būdu, o „Mopar Stage-VI“ galvutes perkėlė savo namų garaže ir mechaninėse dirbtuvėse. Turėti tekinimo stakles, frezavimo stakles ir daugybę kitų privalumų yra patogu, ar ne?

„MSD 7AL2“ buvo pagamintas velionio Scotto Geoffriono „Pro Stock Dodge Daytona“ automobilyje, Simonui padėjus dabartiniam automobilio savininkui Mattui Sawyeriui. „Automobilyje turiu šiek tiek „7sec“ medžiagos“, – sako Simonas. „Siekiu nuskristi į Marsą, bet jei tik pasieksiu Mėnulį, būsiu laimingas.“

Tos galvos pilnos gerų dalykų: titano vožtuvai, „Manley“ spyruoklės ir titano 10 laipsnių fiksatoriai bei užraktai, o visa tai veikia „Crane“ ir „Indy“ svirties krumpliaračiai. Sukurtas lenktynėms, Simonas akivaizdžiai neatskleis skirstomojo veleno specifikacijų, bet galime pasakyti, kad tai didelis, tvirtas agregatas, o variklis varomas „Sunoco“ lenktyniniu kuru. Apskritai, alkūniniame velene jis išvysto 720 AG. Įkvėpimu rūpinasi „Mopar M1“ įsiurbimo kolektorius ir HP serijos 1050 „Dominator“ karbiuratorius, kuris įsiurbia per didelį, ant variklio dangčio, sumontuotą siurblio angą, o žvėrį maitina du „Holley“ mėlyni siurbliai, modifikuoti taip, kad galėtų dirbti su 16 V „Turbostart“ akumuliatoriumi bagažinėje. Taip pat yra 12 V akumuliatorius priedams maitinti.

Dauguma žmonių mano, kad Simonas išprotėjo, jog naudoja porą palyginti nebrangių siurblių, bet jis mano, kad iki šiol jie puikiai atlieka savo darbą. Vis dėlto jis lentynoje turi milžinišką „Product Engineering“ siurblį, laukiantį, kol bus sumontuotas. Keista, bet Simonas nemano, kad variklis yra toks jau prabangus.

„Man šis variklis yra tiesiog labai geras kronšteino tipo variklis“, – sako jis. Planuojamas mažesnio darbinio tūrio didelis blokas, kuriame bus naudojamos geresnės galvutės ir aliuminio strypai, ir kuris turėtų suktis galingesniais sūkiais, kad būtų didesnė galia. Papildomas mažesnio cilindro privalumas yra tas, kad jis galės iš automobilio ištraukti 120 svarų švino, kurį šiuo metu turi naudoti, kad su 470 kubinių colių cilindru pasiektų svorio kritimą (7,5 svaro/kub.).

Taigi, klausimas, kurį nori užduoti, yra tai, kiek jis veikia. Kaip jus patraukia 9,82 km/h greitis esant 220 km/h? Ne taip jau blogai varikliui, kuriam nereikia nuimti svirčių dangtelių po kiekvieno darbo ir kuris didžiausią galią pasiekia vos esant 6400 aps./min. Ir tai dar vienas dalykas, kurį reikia užvesti nuo stabdžių kojos!

Įdomiai atrodanti pavarų perjungimo svirtis, ar ne? „Turbo Action SCS Cheetah“ buvo galima įsigyti iš „Mopar Performance“ katalogo ir Simonui ji labai patinka. „Šias pavarų perjungimo svirtis naudoju nuo 1994 m.; jos nuostabios. Jei tokią nusipirksite, tai bus paskutinė jūsų pirkta pavarų perjungimo svirtis.“

Didelis kietas stogas aprūpintas pilnai mechanine „727 Torqueflite“ pavarų dėže su transmisija, tačiau nuvažiavus vos kelis ratus su padangomis, vis dar reikia sureguliuoti keitiklį – mygtuku valdomas pajudėjimas per stipriai smūgiuoja padangas. Atsižvelgiant į tai, kad jis jau važiuoja šiek tiek greičiau nei dabartinis klasės indeksas (A/MSA indeksas yra 9,84 sek.), Simonas nori nuskraidinti dar porą dešimtųjų. Kai tik sutvarkys keitiklį ir prisuks priekinius vairus, jis galės pradėti važiuoti tikrais skaičiais.

GRUNT Variklis: Chrysler didelio bloko 470ci Karbiuratorius: 1050 AG Dominator Kolektorius: Mopar M1 Galvutės: Mopar Stage VI su angomis Stūmokliai: Ross 12.9:1 kalti Alkūninis velenas: 4340 plienas, gamyklinis, šlifuotas, 3,88 colio eiga Švaistikliai: Eagle 7.1 colio Paskirstymo velenas: Secret Squirrel Uždegimas: 7AL2, HVC ritė, 8,8 mm laidai Išmetimo sistema: Keturių viename kolektoriai, dviejų colių pirminis išmetimas

SHIFTParsijos: „Torqueflite727“, pilnai mechaninė, atbulinės eigos pavaraKeistuvas: aštuonių colių TCIDiferencialas: devynių colių, 4,11 pavarų, 35 griovelių ašys, pilnas ritininis išmetimas

POPULIARIAUSI Stabdžiai: „Valiant“ diskai ir suportai (f), „Commodore“ diskai ir suportai (r) Spyruoklės: standartinės (f), „Strange“ (r) Amortizatoriai: 90/10 (f), reguliuojami AVO (r) Pakaba: standartinė (f), pakabos strypas (r)

RIEDĖJIMASRATLANKIAI: „Center Line Convo Pro“, 15×4(pradžia), 15×10(dalis)Guma: „Moroso 175“ (pradžia), „Goodyear“ 30×12 „slicks“ (dalis)

SALONASApdaila: medžio imitacijosSėdynės: „Jaz Race“, vinilo dangosMatuokliai: „Auto Meter Ultralight“Stereo sistema: „Pioneer“, keturių colių garsiakalbiaiApsauginis lankas: 10 taškų mažo plieno pavarų perjungimo svirtis: „Turbo Action SCS Cheetah“

Marino Prodan; Gunna; „Zagari Enginering“ (08 8369 1888); „John Walker Crash Repairs“ (08 8344 9299); „Protec Paints“; ir mano brangioji žmona Mimi

Mardi Knight savo „VG Valiant“ įsigijo prieš 11 metų ir dabar, kai jame sumontuotas naujas, pernai pagamintas 265 variklis, ji tikisi labai greitai grįžti į trasą.